如何充分發(fā)揮搗固機功能確保高速線路作業(yè)質(zhì)量
提高09-32線路搗固車作業(yè)質(zhì)量
一、影響搗固作業(yè)質(zhì)量的的因素
1、搗固車本身設(shè)備狀態(tài)的影響
搗固車設(shè)備狀態(tài)是影響作業(yè)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，線路維修質(zhì)量的好壞，主要取決于搗固車的作業(yè)精度，D09-32型搗固車出廠時的技術(shù)性能橫向水平作業(yè)精度都是±2mm，如何達到出廠時的作業(yè)精度，維持搗固作業(yè)精度，實現(xiàn)相對的“零”誤差，是提高搗固作業(yè)質(zhì)量的前提。
2、人為操作誤差的影響
搗固車搗固質(zhì)量受搗固下插深度、搗固夾持時間、搗固作業(yè)效率、前端起道量的影響很大，這些又取決于操作手的操作水平及熟練程度，搗固下插深度不足，搗固夾持時間短，單位時間內(nèi)下插鎬數(shù)多，都會導(dǎo)致線路變化大，搗固作業(yè)后線路質(zhì)量達不到驗收標準。
3、線路狀況的影響
⑴線路缺碴。大機搗固作業(yè)主要是通過調(diào)整道床來達到消除軌道誤差。特別在起道量較大，調(diào)整超高和接頭雙搗等地段，若缺碴或補碴不及時，極易出現(xiàn)誤差，不能完全消除靜態(tài)幾何尺寸超限的問題。
⑵提供的技術(shù)資料不準確。曲線位置、要素不準確，精確法起道抄平的起道量不能及時提供，直接造成作業(yè)后靜態(tài)誤差。
⑶線路上影響作業(yè)的設(shè)施未及時拆除，作業(yè)跳躍不連續(xù)。例如信號線、電容及拉桿等。
⑷大機作業(yè)前的人工準備、作業(yè)中的配合、作業(yè)后的保養(yǎng)維修工作沒有按《修理規(guī)則》規(guī)定做全項目，做到標準，也是影響整體作業(yè)質(zhì)量的重要原因。
二、提高作業(yè)質(zhì)量的解決辦法
1、加強對搗固車作業(yè)精度的檢查，定期標定，使之保持穩(wěn)定的作業(yè)精度。主要從以下幾方面來實現(xiàn)：
⑴從冬季檢修入手，提高檢修質(zhì)量。
搗固車的作業(yè)精度受設(shè)備配件的影響，要提高搗固車測量系統(tǒng)的冬季檢修質(zhì)量，依據(jù)《D09-32型自動抄平起撥道搗固車測量系統(tǒng)檢修規(guī)則》的要求，及時更換磨損超限的配件，保證更換的配件必須是合格品，降低出廠時配件本身作業(yè)精度的影響，并進行機械“零”點標定。
⑵做好出庫前及上道后的標定工作，保證上道后的作業(yè)精度。
1 庫前的靜態(tài)標定
搗固車在完成抄平系統(tǒng)和起拔道系統(tǒng)的檢修后，出車前要進行電氣和機械零點的標定，包括D09-32搗固車衛(wèi)星小車的標定。搗固車的標定首先要有標準的線路，既相對水平的25米直線線路。我段現(xiàn)有的東輛檢修基地沒有標準的標定線路來完成搗固車的標定，只能依據(jù)現(xiàn)場的線路條件，來調(diào)整各測量小車的水平達到零點。建議在檢修庫內(nèi)修一條標準線路，以解決標定過程中的誤差，提高作業(yè)精度。
②使用過程中的動態(tài)檢驗標定
搗固車在線路上使用一定時間后，要定期對作業(yè)系統(tǒng)進行檢查，并進行動態(tài)標定，以糾正在使用過程中搗固車出現(xiàn)的電氣和機械誤差，主要調(diào)整對象是各種傳感器標定，通過不斷的調(diào)整和標定，切實實現(xiàn)線路水平“零”誤差。建議最好是每個月進行一次動態(tài)檢查，以保證搗固良好的作業(yè)精度。
⑶保證足夠的基本起道量
線路縱向水平檢測有近似法和精確法兩種檢測起道作業(yè)。如果預(yù)先不測出線路縱向水平偏差，只依靠搗固車的縱向水平檢測裝置進行起道抄平作業(yè)，線路縱向偏差不能全部消除，仍有1/3的偏差殘留。這就是起道抄平作業(yè)的近似法。就是說當前端起道量輸入為10mm時，起道區(qū)的起道量只有3.3mm，在迭加電液伺服閥和起道油缸的誤差，此時起道區(qū)的起道量還達到3.3mm，根本滿足不了起撥道的要求，所以為了保證搗固質(zhì)量，建議前端應(yīng)設(shè)置20-30mm的基本起道量。
2、解決人為操作誤差的影響。
⑴提高后操作手的熟練程度。
①不斷完善大機操作規(guī)程和作業(yè)標準。搗固車作業(yè)要堅“三夠、一不超”的作業(yè)標準，即下插深度夠、夾持力夠、夾持時間夠；一不超過即D09-32搗固車不超過22次/min。
②提倡半自動操作程序?？梢猿浞肿龅綂A持壓力一致，夾持時間（0.6 s）均勻充分。
③通過日常積累的經(jīng)驗，根據(jù)線路狀態(tài)的不同特點，是否有病害，石碴的多少，來確定搗固的遍數(shù)，通過對水平表的觀察，隨時了解起道狀況，若發(fā)現(xiàn)橫向水平仍有偏差，可以調(diào)節(jié)起道量補償調(diào)節(jié)器來改善起道質(zhì)量，保證水平表的指針控制在紅區(qū)以內(nèi)。
⑵提高全車操作人員的配合程度。5號位作業(yè)人員要及時排除影響搗固作業(yè)的障礙物，保證搗固作業(yè)的連續(xù)性；2號位操作手的數(shù)據(jù)輸入要準確無誤，并把前方的線路狀況和儀表的顯示數(shù)據(jù)及時通知1號位操作手和看道人員，以便及時調(diào)整起道量；1號位操作手要根據(jù)各種儀表的顯示狀態(tài)及時與2號位和看道人員進行溝通，切實保證起道的效果；看道人員要根據(jù)搗固車的狀態(tài)，現(xiàn)實可能出現(xiàn)的誤差，及時調(diào)整起道量，確保達到線路需要的標準起道量。只有全車人員的密切配合，提高操作人員的責(zé)任心，也是提高搗固質(zhì)量的有效途徑之一。
⑶根據(jù)線路的狀態(tài)和搗固車的不同特點，采取不同的機械作業(yè)方式。D09-32搗固車人為因素少，適合在線路變化不大的較長線路上進行連續(xù)式作業(yè)。
⑷及時更換搗固鎬。首先要選擇標準鎬，其次在搗固鎬達到超限值時及時進行對稱位置更換，確保搗固夾實質(zhì)量，建議設(shè)備科統(tǒng)一采用合金耐磨鎬。
3、解決線路狀況影響
⑴線路缺碴。對于起道量較大，調(diào)整超高和接頭雙搗等地段，配合單位要及時補充石碴，保證搗固車有足夠的起道量，做好水平及超高，實現(xiàn)搗固質(zhì)量“零”誤差。
⑵配合單位要保證提供準確的技術(shù)資料。杜絕因曲線位置、要素不準確等因素的影響，導(dǎo)致作業(yè)后影響作業(yè)質(zhì)量。
⑶及時拆除線路上影響作業(yè)的設(shè)施，盡量使搗固作業(yè)地段連續(xù)，實現(xiàn)作業(yè)后線路長平長直達到驗收標準，實現(xiàn)搗固質(zhì)量“零”誤差。
通過以上論述分析，要想提高搗固作業(yè)質(zhì)量，實現(xiàn)線路水平“零”誤差，主要取決于搗固車的作業(yè)精度，這就要求，對搗固車進行定期檢查并調(diào)整機械及電氣零點，進行靜動態(tài)標定，保證搗固車穩(wěn)定良好的作業(yè)狀態(tài)，以實現(xiàn)作業(yè)質(zhì)量“零”誤差。